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　1、液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)設計間(jian)隙(xi)不(bu)(bu)當(dang)產生的(de)低速爬(pa)行(xing)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)內部活塞(sai)和(he)缸(gang)體、活塞(sai)桿(gan)和(he)導向套之間(jian)的(de)滑(hua)動(dong)配(pei)(pei)合間(jian)隙(xi)太大(da)，引(yin)起(qi)滑(hua)動(dong)面的(de)受壓(ya)不(bu)(bu)均(jun)勻，車(che)輛(liang)(liang)用(yong)(yong)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)生產，造(zao)成摩擦力不(bu)(bu)均(jun)勻，車(che)輛(liang)(liang)用(yong)(yong)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)，引(yin)起(qi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)低速爬(pa)行(xing)；滑(hua)動(dong)配(pei)(pei)合間(jian)隙(xi)若太小，加上零部件制造(zao)存在公差，車(che)輛(liang)(liang)用(yong)(yong)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)廠商，也會引(yin)起(qi)滑(hua)動(dong)面的(de)受壓(ya)不(bu)(bu)均(jun)勻，造(zao)成摩擦力不(bu)(bu)均(jun)勻，引(yin)起(qi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)低速爬(pa)行(xing)。

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　　2、液(ye)(ye)壓(ya)缸內導(dao)(dao)向元件摩擦力(li)不均勻產生的(de)(de)低速爬行(xing)，液(ye)(ye)壓(ya)缸常(chang)用的(de)(de)導(dao)(dao)向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金(jin)屬支撐(cheng)環(huan)(huan)等(deng)，特別是非金(jin)屬支撐(cheng)環(huan)(huan)尺(chi)寸不均勻，一些非金(jin)屬支撐(cheng)環(huan)(huan)隨油溫變化(hua)尺(chi)寸增(zeng)大或減小(xiao)，即(ji)在油液(ye)(ye)中(zhong)尺(chi)寸穩定性差直(zhi)接造成配合間隙(xi)的(de)(de)變化(hua)，很(hen)容易造成液(ye)(ye)壓(ya)缸的(de)(de)速度不穩定。

③ 缸體內表面所鍍(du)(du)硬(ying)(ying)鉻層發生(sheng)剝離(li)一般認為，電鍍(du)(du)硬(ying)(ying)鉻層發生(sheng)剝離(li)的原因如下。

a.電鍍(du)層(ceng)黏(nian)結(jie)不好(hao)。電鍍(du)層(ceng)黏(nian)結(jie)不好(hao)的主要(yao)原因是：電鍍(du)前(qian)，零件(jian)的除(chu)油脫脂處理不充分(fen)；零件(jian)表面活化處理不徹底，車輛用液壓缸生產商，氧化膜(mo)層(ceng)未去除(chu)掉。

b.硬輅層磨(mo)(mo)損(sun)(sun)。電鍍硬鉻層的磨(mo)(mo)損(sun)(sun)，多數(shu)是由于活塞(sai)的摩擦鐵粉的研磨(mo)(mo)作用造成的， 中間夾有水分時，磨(mo)(mo)損(sun)(sun)更快。（威海力建冶金(jin)液(ye)壓(ya)設備廠）

活塞式液壓缸

單活塞(sai)桿液(ye)壓(ya)缸只有一(yi)端有活塞(sai)桿。如圖所示是一(yi)種單活塞(sai)液(ye)壓(ya)缸。其兩端進出口油(you)口A和B都可通壓(ya)力油(you)或回油(you)，以實現雙向運動，故稱(cheng)為雙作用缸。

活(huo)塞(sai)僅(jin)能(neng)單(dan)向運動(dong)，其反方向運動(dong)需由(you)外力來完(wan)成。但其行程一(yi)般較活(huo)塞(sai)式液(ye)壓缸大。

活塞式(shi)(shi)液壓(ya)缸(gang)可分為(wei)單桿(gan)式(shi)(shi)和(he)雙桿(gan)式(shi)(shi)兩(liang)種(zhong)結構，其固(gu)定方式(shi)(shi)由缸(gang)體固(gu)定和(he)活塞桿(gan)固(gu)定兩(liang)種(zhong)。、