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動，除本(ben)身具有一定的振幅和頻率外，同時還伴隨著噪聲。它不僅使(shi)液(ye)壓(ya)系(xi)統引起故障，也有害于人類(lei)身體健(jian)康。所以，在(zai)(zai)液(ye)壓(ya)傳(chuan)動中通常把噪聲級限制在(zai)(zai)80dB以下。液(ye)壓(ya)系(xi)統產生噪聲的原因主要有以下幾(ji)個方(fang)面：

機械系統振動引起的噪聲

1）皮帶(dai)輪、聯軸器、齒輪、回轉體的不平衡和滾(gun)(gun)動(dong)(dong)軸承的滾(gun)(gun)動(dong)(dong)體發生振動(dong)(dong)；

2）液壓(ya)泵軸與電機軸不同心(xin)或聯軸器松(song)動；

3）管(guan)道(dao)支承(cheng)不良等。

液壓泵和液壓馬達質量不好引起的噪聲

1）零件(jian)加(jia)工及(ji)裝配精度(du)不高；

2）泵的“困油(you)”未(wei)得(de)到(dao)圓滿(man)解(jie)決，流量(liang)和壓力脈動較大；

3）軸承(cheng)質量不好等。

系統迷瞪不嚴引起的噪聲

1）系(xi)統(tong)進入空(kong)氣是液壓系(xi)統(tong)產生噪聲的主(zhu)要原因。

液壓(ya)控制閥失(shi)靈(ling)引起(qi)的噪聲

1）溢流閥(fa)的調壓彈(dan)簧疲勞(lao)或(huo)端面與軸心線垂(chui)直(zhi)度不良；

2）閥芯上的小(xiao)孔(kong)堵塞；

3）閥芯(xin)在(zai)閥體(ti)內移動不靈活；

4）閥體(ti)內流動液體(ti)對閥壁(bi)的沖擊；

5）流(liu)動液體的渦流(liu)或流(liu)體剪切等。

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液壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)在液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)工(gong)作(zuo)方式是閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)體和閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)芯相對運動(dong)，這種工(gong)作(zuo)方式不(bu)可避免的(de)就(jiu)(jiu)是磨(mo)損。液壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)體和閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)芯進(jin)行相對運動(dong)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，會不(bu)斷的(de)摩(mo)擦，在工(gong)作(zuo)一段(duan)時(shi)間(jian)后，液壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)各元件之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)尺寸、形狀、質(zhi)量等發(fa)生變(bian)化，不(bu)再(zai)是液壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)原有的(de)特(te)性(xing)，在液壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)工(gong)作(zuo)中(zhong)(zhong)(zhong)就(jiu)(jiu)會失效，出現故(gu)障。例(li)如(ru)，在液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)減壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)工(gong)作(zuo)中(zhong)(zhong)(zhong)，錐閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)和閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)座(zuo)之(zhi)(zhi)間(jian)因為長時(shi)間(jian)的(de)摩(mo)擦、磨(mo)損，造成零件之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)配(pei)合度(du)不(bu)好，在液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)，減壓(ya)(ya)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)就(jiu)(jiu)無法起到減壓(ya)(ya)的(de)作(zuo)用(yong)。

開式系(xi)統(tong)和閉式系(xi)統(tong)：

按照液壓回路的基本構成(cheng)可以把液壓系統劃分為開式系統和(he)閉式系統。

開式系統：

泵所(suo)輸出的壓力油(you)在完成(cheng)做功(gong)任務后(hou)從(cong)執行駛器(qi)返回油(you)箱(xiang)。應(ying)用普遍，但油(you)箱(xiang)要足夠的大。有(you)油(you)缸的系統(tong)肯(ken)定(ding)是開式系統(tong)

閉式系統：

泵輸出(chu)的(de)壓(ya)(ya)力油從執(zhi)行(xing)器再返回(hui)泵，從而形(xing)成閉式回(hui)路。多用(yong)(yong)于車輛的(de)行(xing)走驅動，用(yong)(yong)升壓(ya)(ya)泵補油，并(bing)且用(yong)(yong)沖洗閥局部換油。

與(yu)開(kai)式回(hui)路相比，閉式回(hui)路（特別(bie)是(shi)制(zhi)動時有(you)功率(lv)回(hui)收(shou)的(de)效果），發(fa)熱(re)量(liang)少，執行器的(de)前進、后退平穩(wen)；但(dan)是(shi)泵必(bi)須(xu)是(shi)雙流向變(bian)量(liang)泵。