液壓缸廠家-CDCG250系列重載液壓缸廠家-力建液壓缸
威海力(li)建(jian)液壓設備廠
經營模式：生產加(jia)工
地(di)址(zhi)：山東省威(wei)海市(shi)羊亭孫家(jia)灘工(gong)業園
主營：液壓缸,油缸,液壓系統(tong)
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產品詳情 聯系方式
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
、液壓缸低速爬行的現(xian)象
液壓(ya)缸的(de)活塞(sai)桿(gan)在油壓(ya)的(de)作(zuo)用下(xia)伸出(chu)或(huo)縮回時(shi)，經常出(chu)現(xian)速(su)(su)度(du)不均勻現(xian)象，并(bing)有時(shi)伴有振動(dong)(dong)(dong)和(he)異響，從(cong)而引(yin)起整(zheng)個(ge)液壓(ya)系統的(de)振動(dong)(dong)(dong)，并(bing)帶動(dong)(dong)(dong)主機(ji)其它部件(jian)振動(dong)(dong)(dong)，在主機(ji)調試過程(cheng)中經常出(chu)現(xian)，有時(shi)速(su)(su)度(du)快了，這種現(xian)象會減輕(qing)。除因(yin)液壓(ya)系統管路引(yin)起這種現(xian)象以外，液壓(ya)缸自身產生的(de)振動(dong)(dong)(dong)也經常引(yin)發此類現(xian)象。
原因分析
液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)有(you)桿腔(qiang)和無桿腔(qiang)存有(you)氣體而產生(sheng)的低(di)速爬行，由(you)于氣體混在液(ye)壓(ya)油中，在壓(ya)力的作(zuo)用下(xia)，容(rong)器內體積變化(hua)，在高(gao)壓(ya)作(zuo)用下(xia)甚至發生(sheng)氣體瞬間(jian)，從而引(yin)起液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)的速度不穩(wen)定(ding)。
1、密(mi)封件材(cai)質問題(ti)引起的液壓缸低(di)速爬行，液壓缸常用的密(mi)封材(cai)料有丁晴橡膠、聚胺酯(zhi)橡膠、聚四氟乙(yi)烯(xi)等，由(you)于材(cai)質硬度、強度、跟隨性(xing)問題(ti)，直接(jie)影響其和滑動表(biao)面的摩擦力，另外對于唇口密(mi)封，油壓的波動造成密(mi)封區與接(jie)觸(chu)面的接(jie)觸(chu)壓力產生變(bian)化，從(cong)而引起液壓缸速度的變(bian)化。
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2、零部件加(jia)工精(jing)度(du)(du)(du)(du)的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)，液(ye)(ye)(ye)壓缸缸體(ti)內壁和活塞桿(gan)表面(mian)加(jia)工精(jing)度(du)(du)(du)(du)的(de)高低，對液(ye)(ye)(ye)壓缸的(de)低速(su)穩(wen)定性影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)很大。特別是幾何(he)精(jing)度(du)(du)(du)(du)影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)更(geng)大，其中直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)(du)是關鍵，在加(jia)工過程(cheng)中直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)(du)的(de)保證難做到，對行程(cheng)較長的(de)液(ye)(ye)(ye)壓缸來說，液(ye)(ye)(ye)壓缸缸體(ti)內壁和活塞桿(gan)表面(mian)的(de)直(zhi)(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)(du)是影(ying)響(xiang)(xiang)(xiang)液(ye)(ye)(ye)壓缸低速(su)穩(wen)定性的(de)主(zhu)要因素(su)。
零(ling)部件加(jia)(jia)工精度(du)的(de)(de)影響問(wen)題，在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)的(de)(de)制(zhi)造過程中應(ying)嚴格控制(zhi)缸(gang)體(ti)內(nei)(nei)壁和活(huo)塞桿表面加(jia)(jia)工精度(du)，特別是幾何精度(du)，尤(you)其(qi)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)是關鍵，在(zai)國內(nei)(nei)加(jia)(jia)工工藝(yi)中，活(huo)塞桿表面的(de)(de)加(jia)(jia)工基本上是車后磨(mo)削，保證直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)問(wen)題不(bu)大，但(dan)(dan)對(dui)于缸(gang)體(ti)內(nei)(nei)壁的(de)(de)加(jia)(jia)工，其(qi)加(jia)(jia)工方(fang)法很多，有鏜削-滾壓(ya)(ya)、鏜削-珩磨(mo)、直(zhi)(zhi)(zhi)接珩磨(mo)等，但(dan)(dan)由于國內(nei)(nei)材(cai)料的(de)(de)基礎(chu)水平(ping)較國外有差距，管(guan)材(cai)坯(pi)(pi)料直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)差，壁厚(hou)不(bu)均勻、硬度(du)不(bu)均勻等因素，往往直(zhi)(zhi)(zhi)接影響缸(gang)體(ti)內(nei)(nei)壁加(jia)(jia)工后的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)，因此建議采(cai)用(yong)鏜削-滾壓(ya)(ya)、鏜削-珩磨(mo)工藝(yi)，如直(zhi)(zhi)(zhi)接珩磨(mo)，則必須首先(xian)提高管(guan)材(cai)坯(pi)(pi)料的(de)(de)直(zhi)(zhi)(zhi)線(xian)(xian)度(du)。
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在允(yun)許的(de)(de)情況(kuang)下，液壓缸(gang)的(de)(de)缸(gang)體壁厚(hou)安全系(xi)數盡量選大一些，使缸(gang)體厚(hou)壁增加，特別是高壓工(gong)況(kuang)下使用的(de)(de)油(you)缸(gang)，以減小油(you)壓下的(de)(de)缸(gang)體變形(xing)，變形(xing)后的(de)(de)缸(gang)體也(ye)會引起液壓缸(gang)低速爬行(xing)。
