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線形、帶形密封(feng)材料的(de)纏繞方法如果(guo)不(bu)對，密封(feng)帶將(jiang)被(bei)切斷，隨著進入缸內。線帶形密封(feng)件對滑(hua)動(dong)部分的(de)繞接不(bu)會(hui)造(zao)成什么影響，但是會(hui)引起(qi)(qi)缸的(de)單向閥動(dong)作(zuo)不(bu)靈或造(zao)成緩沖調節閥不(bu)能調到底；對回(hui)路來(lai)說，可(ke)能引起(qi)(qi)換向閥、溢流閥和減壓閥的(de)動(dong)作(zuo)失(shi)靈。

傳統的(de)(de)修(xiu)復方法是將損(sun)壞的(de)(de)部件進(jin)行(xing)拆卸后的(de)(de)外協修(xiu)復，或是進(jin)行(xing)刷鍍或是進(jin)行(xing)表面的(de)(de)整體(ti)刮研，修(xiu)復周期液壓缸缸體(ti)劃傷修(xiu)復長，修(xiu)復費用高。

液(ye)壓油(you)缸(gang)(gang)運動時出(chu)現(xian)跳躍式時停時走的運動狀(zhuang)態就(jiu)屬于爬行現(xian)象，這種現(xian)象尤在低(di)速運動時容易發生，這是液(ye)壓缸(gang)(gang)主要的故障之一。發生液(ye)壓缸(gang)(gang)爬行現(xian)象的原(yuan)因(yin)有液(ye)壓缸(gang)(gang)之外的原(yuan)因(yin)及液(ye)壓缸(gang)(gang)自身的原(yuan)因(yin)。

液壓缸之外的原因如下:

①運動機構剛度(du)太(tai)小，形(xing)成彈性系(xi)統排除方法：適(shi)當提高有關組(zu)件的剛度(du)，減小彈性變(bian)形(xing)。

②液壓缸安裝位置精度差。

③相(xiang)對(dui)運(yun)動件間(jian)(jian)靜摩擦(ca)因(yin)數(shu)(shu)與(yu)動摩擦(ca)因(yin)數(shu)(shu)之間(jian)(jian)差(cha)別(bie)太(tai)大，即摩擦(ca)力變化(hua)太(tai)大排(pai)除方法：在相(xiang)對(dui)運(yun)動表面之間(jian)(jian)涂(tu)一層(ceng)防爬(pa)油（如二硫(liu)化(hua)鉬(mu)潤(run)滑(hua)油），并保(bao)證(zheng)良好的潤(run)滑(hua)條(tiao)件。

④導軌的制(zhi)造與裝配質量(liang)差，使(shi)摩擦力(li)增(zeng)加，受力(li)情況不好排除方法：提高制(zhi)造與裝配質量(liang)。

⑤油(you)液中混入空氣，工(gong)作介質形成(cheng)彈性(xing)體，這(zhe)是漢力達液壓缸運動(dong)有(you)爬行現(xian)象的重(zhong)要原因之一。

現象（一）：唇(chun)口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞(sai)頭(tou)靠經唇口側加開泄壓孔或者改用(yong)組合類(lei)雙作用(yong)密封

現(xian)象（二(er)）：焦燒

原因：

1.系統內(nei)有殘留空氣(qi)在運行時，空氣(qi)在密(mi)封處聚集壓縮(suo)升溫產生密(mi)封焦燒碳化

防止措施：

1.在(zai)油缸起動之前，盡(jin)量排盡(jin)油缸內空氣

2.油缸起動時，不要(yao)立即(ji)開到高速(su)

3.當(dang)用U形圈時在其谷部加(jia)入潤滑(hua)脂，以防空(kong)氣(qi)積累(lei)

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡膠(jiao)材(cai)料不相(xiang)適應

3.介質變質

4.密封受潮或者在空氣中暴(bao)露(lu)時(shi)間過長超過庫存期限導致材(cai)料老化

防止措施：

1.降低溫(wen)度，或者更換耐高溫(wen)密(mi)封件材料(liao)

2.更改介(jie)質(zhi)或更改耐介(jie)質(zhi)的(de)密(mi)封件材(cai)料(liao)

3.換新介質

4.不(bu)要將密(mi)封件長時間暴露在(zai)大氣中(zhong)，嚴格按照密(mi)封庫存(cun)要求(qiu)對密(mi)封進(jin)行保存(cun)